1.装在设备中的锂离子蓄电池组或同设备包装在一起的锂离子电池组（包括锂离子聚合物电池组），统一归类到危险品UN。
2.电池驱动的车辆或电池驱动的设备，统一归类到危险品UN。
3.装在设备中的锂金属电池组或同设备包装在一起的锂金属电池组（包括锂合金电池组），统一归类到危险品UN。
只要锂电池电芯大于20W，锂电池大于W的，都属于危险品，一定要正规按照危险品申报。千万不能按照普货瞒报混出去，按照普货瞒报混出去的话，不出问题可能侥幸逃脱，出问题的话会有以下后果：
1.海事查验的话，涉及到危险品瞒报，会被海事扣货，根据严重程度交罚金，写情况说明，然后追溯三年的记录。
2.严重的会涉及到刑事责任。
3.如果被船东查到的话，船东会对货主和订舱代理罚款，很多船东都已经陆续发出来通知了，严查锂电池类产品，特别强调了9类UN和UN
4.如果海上运输出现问题，任何的协议、保险等都是没法理赔的，为什么？因为你是瞒报，是违法违规行为，不要奢望保险公司给你理赔。保险公司不来追究你瞒报的责任就是好的了。
5.如果起运港和海上运输没问题，到了目的港之后，也会涉及到海关、海事、港务等部门的检查，有被扣货的风险。特别是欧美国家，对锂电池产品检查非常严格的地方。一旦查到就是扣货缴纳巨额罚金。
6.最后，如果顺利到了收货人手里了，那万一产品质量有问题需要退运或者退运返修呢，你是起运港瞒报出去的，中国对危险品进口检查非常严格，瞒报出去再复运进来注定要被追责的。
所以，锂电池和带锂电池设备一定要合规合法操作，不要抱有侥幸心理。
我来详细讲解一下锂电池电动车国际物流操作过程中的注意点：
1.电动车的出口危包证。对于出口商分两种情况：
A.电池和车都是自产的，那正常的流程是厂家需要资质齐全，办理电池的UN38.3和鉴定报告（常用的有上海化工研究院鉴定报告，SGS鉴定报告等权威机构的证明），有这些完整的资料以后来办理海运出口的危包证。
B.出口商或者贸易商电池和车是不同厂家生产或采购的，这样办理危包证是比较困难，而且大部分的资料不全办不出危包证的，这种情况的话需要有专业知识扎实以及实践经验丰富的团队来操作。
2.对于电动车的出口订舱，出口报关情况同时针对不同船东在不同航线对电动车的审批，接载情况都要熟悉。俗话说细节决定一切，越是细小的专业知识越要重视。
现在在锂电池和新能源行业发展非常迅速，这时就更需要维护良好的秩序和坚持正规的方式。
转载请注明：http://www.biyelunwena.com/lwgf/44307.html
