#老司机聊汽车知识#
参考案例：
年五月，温州某白色奥迪汽车在城市快速路（高架桥）疯狂逆行，行驶时速一度超km/h；逆行大约两公里后撞击多车造成较为严重的后果，该名司机近日获得十年六个月的有期徒刑。相信对于这起案例的处理结果应当都是认可的，因其驾驶行为触犯了；鉴定结果是驾驶过程中仅为心境恶劣（情绪差），具备完全刑事责任能力而非精神病，所以这名司机在接受刑事处罚的过程中还应当被终身禁驾。
然而这起交通事故还带来了一些其他的思考，那就是电动车逆行造成交通事故应当如何处罚呢？要知道汽车出现此类案例基本属于个例，而电动车却是相当普遍的现象。
01为什么电动车敢于漠视交通法规
相信会骑行电动车通勤的人都有过违反交通法规的骑行行为，不用着急否认而是要扪心自问！敢于违反交规的原因无非是以下三点。
跑得快自认弱势违法成本低「跑得快」指的是车辆小巧灵活，在发现前方可能有交通警察的时候，找个空子就钻走了；而疏导道路的交通警察总不能骑着摩托严阵以待，跑着追那是肯定追不上的，所以很多电动车仍旧敢于无视交规与交警。
同时早期的道路监控系统达不到“人脸识别”的高标准，摄像头拍不清楚骑行者，车辆又没有号牌；结果是电动车更加的“肆无忌惮”，这个词汇感觉有些夸大其词，然而最起码早期的情况是有过之而无不及。
「自认弱势」才是根本原因！很多骑行者认为汽车重量大车速高且价值高，而电动车正反之，于是就认为汽车阵营属于强势者而电动车司机属于弱势一方——强就应当让弱，否则就显得“不太道德”。
很显然这是个道德绑架，公共道路本就分道行车，各行其道不会有冲突；右转车辆本就要求让行直行非机动车和行人，左转直行车辆按照信号灯通行不会出现交汇。按照规则通勤的各类车型是没有强弱之分的，作为完全民事与刑事责任能力的自然人，仅论参与交通的过程又有强弱之分吗？
「违法成本低」是自认弱势形成的结果！当大部分电动车司机都认为自己弱的时候，似乎这就形成了所谓的“普遍认知”（一般人认知·术语），以至于绑架规则而出现可能会影响司法的严重问题。结果是电动车违章骑行引发交通事故后，作为骑行者不仅不考虑是否需要承担责任与赔偿责任，会做的往往是如何从无责的机动车一方榨取一些东西。
而即使是没有引发交通事故的违章骑行，面对的处罚也不过是最高50元的罚款；这个标准相比汽车要低很多，究其原因也是基于车辆的性能特点与可能造成的结果的权衡。但以目前的经济水平来看的话，似乎标准已经过于低了。
知识点：罚款不是目的而是手段，如果违法骑行与驾驶汽车要面对高昂的处罚，结果会怎样呢？日本是公认的道路秩序比较理想的国家，其基础就是超高标准的处罚，不论行人、非机动车还是机动车，违反看似普遍的交规都要面对超1k（折算后）的罚款。新加坡仍然保留了鞭刑，美国不同州也有非常奇特（严苛）的处罚标准。
所以也才会有相对井然有条的道路秩序——说白了就是所有交通的参与者都对交通法规心存敬畏。
曾经有过这样的讨论：“如果将电动车违反交通法规的处罚标准提升，或者按照类型分为20/50///元不等的标准，能不能改善交通秩序呢？”答案显然是肯定的，但是评论内容体现出了另一个无奈的问题。
观念一般为电动汽车用户本就不容易，处罚标准不应该很高！
存在这种观点就说明了如果处罚标准低，这些骑行者仍旧会漠视交通法规，这是这种描述的潜台词。面对规则思考的不是如何遵守，而是考虑如何钻漏洞，以及钻漏洞时如果被发现能不能承担……这样的骑行者哪怕占比不高也是道路交通的巨大隐患，如果真想要提升电动车遵守交规的程度，可以进行数据统计来判断有多少骑行者有这种观点，随后需要做的就是一视同仁。
02电动车引发交通事故要如何处理？
作为汽车用户往往比较
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