砸零件，俗称“扩损”，在业内确实普遍存在，但是没有新闻里这么夸张。
因为保险公司的理赔流程不是吃干饭的，后期这么明显扩大损失，保险公司理赔根本通不过。
而且小看了自费维修的事故车主有多没安全感，有多谨慎。
我在做二手车评估师之前就是做事故车服务顾问，专门负责处理事故车维修，这方面我太熟悉了。
等待定损
一、出了事故来4S店维修的，都是购买了机动车商业保险的车主，至少也买了车损险。
没有买车险来4S店修事故车的车主，凤毛麟角。因为4S事故车维修实在是贵。
自费维修的事故车主会找熟悉的修理厂修，被没有商业险的车撞了的事故车主也会放弃4S店，
因为修理店零件和工时加起来能比4S便宜大约三成到五成，具体看用的配件类型。
配件有：原厂件、正厂件、副厂件、拆车件、台湾件等。这里不多赘述。
拆除保险杠后
自费维修本来就贵，服务顾问再去扩损，那不是脑袋短路了？
人家车主巴不得你块能做成块的事，巴不得你不拆检就给他包干维修，
正常的车主会追着服务顾问马上安排钣金工来拆检，他亲眼看到配件损坏的程度，服务顾问确定维修金额，他才决定修不修，要是贵了，他连拆检费都不会给，巴不得你免费装回去。
有点经验的服务顾问会跟自费的事故车主说，大概要多少钱，具体金额要拆检后确定。
如果车主接受不了，请车主自己开走。如果车主能接受，他就安排人拆，但是拆了以后车主不在店里修，拆检费大概多少，车主同意才会安排人拆。
你知道自费维修的事故车主多没安全感吗？生怕4S店坑了他。
车才到店，茶水都没喝，车主就要求服务顾问马上拆，
钣金工拆配件，他也要坐在旁边盯着，拆完马上就“夺命连环CALL”电话呼叫服务顾问来看钣金师傅的报修单，确定维修金额。维修的过程中，时不时还会来个“暗中侦查”，看看车修的进度如何了，要是没有进展，又是“夺命连环CALL”催促服务顾问尽快跟进，快点交车。
要是涉及到换件，还要服务顾问或者是钣金工搬出所有更换的旧件。
更厉害的车主还会要把旧件全都带走，因为他怕4S店把这些旧件回收再利用。
你想想，服务顾问要扩损，这要背多大的风险？
定损中
事故车服务顾问的绩效一般是名下维修产值的1%到3%，也就是块有1块提成。
近年来4S店售后填补销售的亏损越来越多，有些4S店事故车维修绩效已经降到了产值的0.5%
在这么低的激励下，背负这么大的风险对自费维修的车进行扩损，可能性实在是小。
当然这样脑袋短路的服务顾问肯定有，
有的经营压力太大的4S店，服务顾问就给元底薪，服务顾问生活所迫，铤而走险。
二、保险公司查勘员定损员核赔员三重把关，全面监督事故车维修流程。
事故发生后，车主都会向保险公司报案，要求查勘员到达事故现场拍摄照片；
事故车到4S店后，如果需要进一步拆检，看里面有没有损失，又会有定损员前来拍摄车辆拆检之前照片。
拆检完毕后，定损员又要来4S确定维修项目，什么该换什么该修，对于没有把握更换的，会跟服务顾问说好等审核通过后再换，先把确定好的项目修了。
定损后保险杠处
定损员会把破损的配件及需要维修的地方，拍摄照片，在理赔系统里做好清单上传，等待核赔员通过。有的保险公司核赔员属于省级公司，有的属于市级公司，而每年保险公司也会设定全年理赔金额目标，想尽一切办法节省理赔金，所以在理赔处理上也会倾向于维修，而不是更换。
当然针对一些在车险上续保及新保做的比较好的4S店会适度放宽。
例如，某个车被撞了右前大灯处被撞了，那么大灯有可能破裂，也可能只是断了个脚。
有的事故车服务顾问及钣金工，就会在拆检时，把大灯被保险杠遮住部分敲出裂痕，
这样定损员来定损时，就只能向核赔员申报更换了。
这套扩损的逻辑在于，事故发生现场的状况，看起来要能造成如此大的损失。
如果从逻辑推理不通，定损员一眼就能发现，即使定损员申报，核赔员也会发现。
那么这个大灯保险公司就不会理赔,4S店就要自掏腰包或者说服客户更换。
但是说服客户理赔几乎是不可能的，因为客户往往只说一句话：
“我买了车险，保险公司就要给我赔，不赔我就要去投诉退保，保险公司赔的你就给我修，不赔的你就不要修。”
修完以后，有些保险公司还要回收旧件，并且进行复勘，确定4S店确实更换了新件。
所以去把水箱框架这类结构性部件敲弯找保险公司更换，这种难度非常大，定损员一般也会识破，
大灯框架与水箱框架
毫无限制的扩损，会严重危及保险公司与4S店之前的合作，也会导致客户的强烈不满。
绝大多数服务顾问也是打工仔，只想安安心心赚钱，这种风险巨大的扩损也不会干。
所有的扩损是建立在有人买单的预期上，明知风险巨大，还要强行进行。
这种只有维修厂老板才敢做。
说了这么多，车主应该如何维修呢？
一、找新闻媒体介入报道。就像这次新京报的新闻一样，4S店在厂家的惩处下，接下来就会与车主协商赔偿事宜。
二、向厂家投诉。
很多投诉，车主实际上没有实证，但是只要有疑似证据，厂家为了息事宁人，都会让4S店退让吃亏。
三、向法院起诉。
走到这一步，一般是前两个步奏都试过了，根源是车主在赔偿方案上与4S店无法达成一致。起诉当然需要更多的证据支撑，即使没有，法院也会指定第三方鉴定评估机构进行评估。只要第三方评估发现相关问题，提交正式的鉴定报告，车主胜诉的赢面也非常大。
总体来说，由于4S店有厂家品牌影响力的加持，在售后市场占据了大部分市场份额，所以整个汽修行业的乱象总是与4S店黑幕紧紧联系在一起，针对4S店售后服务揭露的新闻每次
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